“有些人认为，自己也许会有几分钟没注意孩子，但不可能8个小时忘记他们在哪里。但实际上他们没搞明白的是，这些父母的印象中他们早已把孩子送到了托儿所。他们认为孩子过的很开心，被照顾的很好。当你这样想的时候，你没理由担心或者总去确认宝宝的情况”。

芬内尔认为起诉这些家长是毫无意义并且残忍的。不可能靠着监狱的威胁，就能吓阻家长出现这类错误。

她认为问题的答案是提高汽车安全性能，以及让公众从观念上认识到这类事件发生在自己身上的可能性：一时的记忆丧失有可能会导致可怕的结果。

她所知道最可怕的是什么?

“我真的不太想……”她的眼睛移开了，不太想有目光的交集。“一个孩子死前把自己的头发完全都扯光了。”

多年来芬内尔一直在游说通过一项新法律：要求新车安装一种安装座椅传感器，当汽车熄火后如果安全座椅仍然感应到有孩子的重量就会报警。去年她几乎成功了。 2008年的卡梅拉-古布兰森儿童安全交通法案中，要求提高后视镜和电动窗的安全性，同时还要防止儿童不小心启动车辆，本来这法案例中还包括汽车安全座椅感应器的要求，但没出现在最终法案上。支持者撤掉了这个条款，他们担心强大的汽车厂商会因此游说抵制整个法案通过。

还有几个后加装的产品可以在孩子被留在车里的情况下警告父母。这些产品都不是大厂家生产的。这些产品和3个前任NASA工程师在几年前的产品遇到了同样的市场推广问题。

2000 年，克里斯.爱德华兹，特里.马克和爱德华.莫德林开始研发一种用重量感应器和钥匙警报器构成的相关产品。这工作的起因是他们的同事凯文.谢尔顿，他不小心把9个月大的孩子遗忘在NASA兰利研究中心的停车场上，导致孩子死亡。基于航天技术，这个产品很简便、相对廉价而且效果不错。

珍妮特.芬内尔对这个产品有很高的期望，她觉得产品背后的故事，加上NASA的技术保证，可以创造出大众广阔的传播度和接受度。

可5年过去了，这款产品仍然没有上市。发明人找不到愿意生产它的投资人。最大的问题是法律责任：如果你制造了这个产品，一旦它发生故障，没能防止孩子死亡的话，你就会面临巨额的法律诉讼。另外一个巨大的问题是心理学的暗示：市场研究显示这个产品销量不会好。

问题很简单：人们从不认为自己会犯类似的错误。

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“我之前就是这样认为的，我读了相关报道文章，然后我想‘这些家长都在想什么呢?’”

米奇.特里是德州梅匹尔的一名承包商，一个身材魁梧但眼神柔和的人。当发现自己的错误的时候，他在一辆卡车的驾驶室里，而他6个月大的女儿则在60公里外的停车场上，炎热德州阳光下某辆锁着的车里。所以他疯狂地驾驶着10米长的大货车，托着成吨的电线杆大小的木材，以160公里的时速冲向那辆小轿车。

在2005年6月的那天，特里刚刚失业。他找到一份给天主教堂修建围墙的临时工作。他记得把大女儿送到托儿所，但在送小宝宝去另外一个托儿所的时候，他接到一个新工作的电话。这让他分散了注意力，一个致命的分神。

35岁的特里没有被起诉，他被惩罚的方式有些微妙。

特里是南方浸礼会的成员，在米卡死前，他们每周日都会在教堂呆一天，从早上的圣经学习到晚餐。但现在他们不再去教堂了。他说这太混乱了。

“教堂里每个人都说会祝福我们，这让我感到罪恶，我没有感到被祝福。我感觉被上帝弄错了，我也错怪上帝了。我不知道怎么处理这种情况。”

过了4年，他仍然无法走近那天工作的教堂附近，那天他的女儿在外面，而他在里面，正修建一堵将要悬挂十字架的墙。

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“这是一件恶意疏忽的事件……他应该被判死刑。”

“我怀疑他是用这种方法告诉妻子他不想要孩子。”

“他太忙于庆祝卖出房子了。房地产行业的人就这样道德崩坏。”

这些是2008年7月10日华盛顿邮报网站关于迈尔斯.哈里森儿子死亡事件的报道文章下面的留言。在每次类似事件发生之后，现实世界里差不多的言论也都会出现，只是时间和地点每次不同而已。大众对这类事件的反应不只是愤怒，有时候甚至刻薄。

纽约奥巴尼的一个临床心理学家，艾德.希林克相认为他知道这种反应的原因。他主要研究严重汽车事故中幸存司机的心理问题。他认为在那些很明显非主观故意的事故，甚至不是父母的过错造成的事件中，公众对于这些父母也过于严厉了。